桥门式起重机在使用过程中出现乱绳、咬绳、乱绳、搅绳的现象很多，加大了维修成本，严重影响生产施工，是操作人员极为烦心的大问题。如何避免或克服这种问题呢?
一、提高并改进卷筒制作的工艺水平
1.在卷扬高不起过24米的情况下，尽量采用单层缠绕式、卷筒绳槽加工成斜绳槽(这个弊端是：滑轮倍率多，起升速度慢、卷筒粗而长，成本高)
2.超过24米的大起升，为经济起见，多为双层或多层缠绕，建议采用折线绳槽，即美国lebus里巴斯折线槽技术(双折线)。折线绳槽在卷筒每一周范围内均采用80%的直线槽和20%的斜线槽，且每一周的位置完全相同。在多层缠绕时，通过斜槽来固定上下绳交点过渡的位置，使上层绳的交叉在斜线段完成，而在直线段，上层绳完全落入两根下层绳之间的凹槽内，绳间形成线接触，这样上下层绳间接触稳定。在返绳时，由卷筒两端带有返回凸槽的阶梯挡环，引导钢绳顺利爬升并返回。这样避免了由于钢绳相互切入挤压而造成乱绳，使钢绳排列整齐并平稳过渡到上一层，实现多层缠绕，同时也使钢绳的寿命提高5倍。
但是，lebus线槽的使用条件也是很苛刻的，诸如：卷筒法兰任何条件下必须与卷筒壁垂直;钢绳要有足够的拉力，不能松接，不能满足时要加压辊;绳绳偏角保持在0.25-1.25度(最好不大于1.5度不小于0.5度，当然最佳偏角还取决于负荷，、钢绳结构、和钢绳线速。如果是这样一个偏角即表明：卷筒距滑轮每10米，钢绳距卷筒中点的距离不应大于260毫米，这时两法兰之间520毫米，同理，如果起升为100米，钢绳距卷筒中心要小于2.6米，则卷筒两头法兰间距为5.2米。)之间，不能满足时加装钢绳偏角补偿器;从卷筒放出的钢绳，绕向定滑轮时，定滑轮的中心必须与法兰间的宽度对中;钢绳既不能松散也要保持其圆型，不能等到压扁了再换。
3.在加大卷筒直径相对缩短卷筒长度，把钢绳的偏斜角控制在2.5度左右，避免钢绳跳槽。4.双卷筒双机构：对于高扬程是必须的，同时也相对减少了滑轮片数。双卷扬机构意味着同扬程下钢绳蹿距减少，也意味着速度加快，同时也相对在保证钢绳速度的同时，可以减少滑轮片，减少滑轮片也就减少钢绳的绕数，绕数减少时钢绳的故障率就会降低。
二、多层缠绕方案的局限性：
多层卷绕时，钢丝绳磨损较快，在慢速或工作类型为轻级、中级的较大起升高度的起重机或启闭机上采用较为合适。多层缠绕很少用在通用桥式起重机上。当然，有的专用桥式起重机必须多层缠绕，比如特大水电工程的电缆竖井或维修、安装的特高扬程的桥吊，起升高度达到500多米。
另外， 该方案的局限性在于起升机构不能最大限度的采用标准部件，其造价往往不菲，吨位在2-3万之间，比普通桥门式起重机的造价高三倍左右。